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　　：（1）办理交通肇事刑事案件，应当对公安机关出具的道路交通事故认定书进行实质审查，剔除特殊加重责任情节，结合其他证据，依据对事故发生的原因力大小确定事故责任。（2）根据刑法第一百三十三条和《最高人民法院关于审理交通肇事刑事案件具体应用法律若干问题的解释》（法释〔2000〕33号）第二条第二款的规定，交通肇事致一人以上重伤，负事故全部或者主要责任，并具有为逃避法律追究逃离事故现场情节的，以交通肇事罪定罪处罚。

　　交通肇事案件应综合全案证据审查事故责任，禁止逃逸情节重复评价。对于因逃逸在事故认定书中推定负事故主要责任或全部责任的，在刑事诉讼中应当排除交通肇事逃逸情节后，根据事故认定书所认定的事实、现场勘验图及笔录、人身检验、车辆鉴定以及侦查机关制作的笔录等证据对行为人是否应负全部责任或主要责任作出认定。确有必要时，法院可要求公安机关作出补充认定或说明。若剔除逃逸情节后，经刑事实质审查认定行为人依然应负事故全部责任或主要责任的，则不存在逃逸又作为独立入罪情节的重复评价问题，不违反刑法的禁止重复评价原则。

　　交通肇事罪是一种过失犯罪，人身危险性相对较小，其社会危害性的大小也因行为人过错程度的大小、行为所造成的危害后果的大小以及是否具有逃逸情节而不同。根据《刑法》第一百三十三条规定，构成交通肇事罪的处三年以下有期徒刑或拘役，具有肇事后逃逸或其他特别恶劣情节的，处三年以上七年以下有期徒刑。再结合《解释》（编者注：《最高人民法院关于审理交通肇事刑事案件具体应用法律若干问题的解释》，以下简称《解释》）的规定，逃逸行为既可单独适用，成为定罪情节，也可与其他情节结合适用，成为加重处罚情节：

　　刑法中关于逃逸概念的使用共有两处：一是适用加重处罚的“交通肇事后逃逸或者有其他特别恶劣情节的”；二是“因逃逸致人死亡的”。此外，在《最高人民法院关于审理交通肇事刑事案件具体应用法律若干问题的解释》中也有关于逃逸的规定，即第2条第2款第6项“为逃避法律追究逃离事故现场的”；其第3条更是直接对交通肇事后逃逸作出明确规定：“交通肇事后逃逸，是指行为人具有本解释第二条第一款规定和第二款第（一）至（五）项规定的情形之一，在发生交通事故后，为逃避法律追究而逃跑的行为。”以此为基准，交通肇事后逃逸行为具有双重内涵：其一，当交通肇事致一人重伤，且负事故全部或主要责任时，逃逸行为可以作为基本犯的定罪情节；其二，在更多场合中，逃逸行为均是作为交通肇事罪的加重情节而存在。概言之，逃逸行为既可以作为定罪的构成要件，又可以作为加重情节而使法定刑升格。

　　当然，有学者对交通肇事后逃逸行为具有的双重性质持否定态度，其认为交通肇事后逃逸的情形包括两个行为：一是交通肇事行为；二是逃逸行为。前者是因违反交通管理法规而引起重大交通事故，导致重大人身财产损失的过失犯，后者则涉及不作为。因此，在交通肇事后逃逸的场合，其实存在数个行为，逃逸行为具有独立性。而现行规定则使逃逸行为被交通肇事行为所吸纳，消灭了逃逸行为的独立性。另外，坊间对于逃逸的目的到底是“逃避法律追究”还是“不救助受害人”也存在较大争议。有学者认为，“只要行为人在交通肇事后不救助被害人的，就可以认定为逃逸。例如，发生交通事故后，行为人虽然留在原地，但不救助受伤者的，应认定为逃逸”，其判断出发点在于逃逸的核心内涵是不救助。

　　上述争论存在一定合理性，但其结论均是超越现有法律规定，追溯立法目的而得来的。但法律解释的载体是承载意义的法律文字，解释亦始于字义，字义范围外的说明，已经不是阐明，而是改变其意义。当解释超越字义所局限的范围时，解释者实际从事的是法的续造。然而现有法律规定中对于交通肇事后逃逸已经作了明确的规定，其使用的“逃逸”一词，可以明确地得出某种意义，不存在作不同解释的空间，此时适用目的解释是不恰当的。正如拉伦茨所言：“在可能的字义范围外，即使以扩张解释之方式亦不能谓合于字义者，不能视之为法律的内容而加以适用。”